¡Abajo más del 8% en un mes! Las tarifas de flete cayeron en Asia y Europa

22-03-2022

¡Abajo más del 8% en un mes! Las tarifas de flete cayeron en Asia y Europa

Una revisión anterior del Índice de carga de contenedores de Ningbo (NCFI) informó que la capacidad de exportación semanal disponible ahora excedía la demanda y los transportistas ofrecían descuentos para satisfacer la oferta. "En general, no hay suficiente volumen en el mercado,"dijo el NCFI sobre el mercado de carga de la semana pasada. Los transportistas han intensificado sus esfuerzos para reservar envíos.

Tarifas de flete en varios mercados, diferentes niveles de caída

Ruta europea: descenso de la demanda de transporte del mercado, las tarifas de flete para mantener una tendencia a la baja. El índice de carga de ruta europea fue de 4803,4 puntos, un 1,5% menos que la semana pasada. El índice de carga de la ruta terrestre este fue de 4190,8 puntos, un 1,1% menos que la semana pasada. El índice de tarifas de fletes para la ruta The Western fue de 5145.1 puntos, un 2.7% menos que la semana anterior.

Rutas de América del Norte: los fundamentos de la oferta y la demanda de las rutas son relativamente buenos y algunas compañías navieras han aumentado las tarifas de envío. El índice de carga del este de EE. UU. fue de 3.692,6 puntos, un 1,4% más que la semana pasada. El índice de tarifas de fletes en las rutas EE.UU.-Oeste fue de 5072,5 puntos, un 1,2% más que la semana pasada.

Líneas aéreas de Medio Oriente: la oferta de espacio de envío obviamente supera la demanda, y el mercado de carga al contado continúa cayendo. El Índice de Medio Oriente cayó un 6,6% a 2556,4 puntos.

Mientras tanto, en el último mes, la tarifa de flete de mercado (flete marítimo y recargo) del puerto de Shanghái al puerto base europeo cayó de 7.677 dólares estadounidenses/TEU a 7.019 dólares estadounidenses/TEU, cayendo más del 8%. La tarifa de flete de mercado del puerto de Shanghái al puerto base del Mediterráneo (flete marítimo y recargo por flete marítimo) cayó de 7.435 $/TEU a 7.073 $/TEU, una disminución de casi el 5 %.

Además de la ruta Asia-Europa, incluida la ruta del Golfo Pérsico, la ruta de Australia y Nueva Zelanda, la ruta de América del Sur, que incluye una serie de mercados, los precios de los fletes también han caído en diferentes grados.

2M parece haber sido la primera alianza en responder a la caída de la demanda, cancelando los viajes en bucle AE6/Lion durante las próximas dos semanas, una decisión que Maersk atribuyó a"alta incertidumbre y retrasos significativos en la red de servicio"en lo que el socio MSC describió como"continuas condiciones desafiantes del mercado".

Por separado, el Índice Compuesto Drury, que se publica todos los jueves, cayó un 3,8 por ciento a 8.832,23 dólares desde 9.179,98 dólares por FEU, su tercera caída semanal consecutiva. También fue la primera vez desde el 29 de julio de 2021 que el índice cayó por debajo de $9,000/FEU.

Entre ellos, el flete shanghai-Los Ángeles cayó un 7% a $10,154/FEU, la mayor caída esta semana. El flete de Shanghái a Nueva York cayó un 5% a $12,276 por FEU. El flete de Shanghai a Rotterdam cayó un 4 por ciento a $ 12,221 por FEU

Peter Sand, analista principal de Xeneta, dijo:"Los datos de Xeneta muestran claramente que las tarifas de flete al contado cayeron en todas las rutas principales en marzo, especialmente en las rutas de China al norte de Europa. Los cargadores de todo el mundo dan la bienvenida a la caída en las tarifas de flete, pero si se desencadena por la caída de la demanda, las consecuencias podrían ser mixtas. En las próximas semanas quedará más claro por qué las tasas están cayendo."

Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, una consultora de línea, dijo que la caída del índice compuesto todavía estaba en un nivel en el que era imposible distinguirlo de manera confiable de la caída normal posterior a Cny.

Para 2022, el índice había caído un 9 por ciento desde su punto máximo. Se entiende que las tarifas de flete spot de Asia-Europa del Norte han ido disminuyendo constantemente desde que alcanzaron un máximo de $ 15,000 / FEU a fines de enero, justo antes del feriado del Año Nuevo Lunar.

El índice al contado cayó otro pequeño por ciento la semana pasada, con el WCI North Europe Component de Drewry cayendo un 4 por ciento a $12,221 por 40 pies. El Freightos Baltic Exchange cayó un 5 por ciento a 12.739 dólares, mientras que el índice XSI de Xeneta cayó a 13.264 dólares.

La capacidad semanal promedio entre Asia y Europa es aproximadamente un 9 por ciento más alta que hace un año, con casi 450 000 TEU, según el último análisis de Alphaliner, y la mayor parte del espacio extra proviene de Ocean Alliance, cuyos barcos CMA y varios barcos VLCC de 23 000-24 000 TEUS. desplegados por Eva están impulsando el crecimiento.

Mientras tanto, en la región Pan-Pacífico, aunque la capacidad entre Asia y América del Norte aumentó un 28 por ciento el año pasado a 673.000 TEU por semana (según Alphaliner), no hay señales de una caída brusca inminente en las tarifas desde los máximos actuales. .

Obtenga el último precio? Le responderemos lo antes posible (dentro de las 12 horas)

Política de privacidad